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    7月車市迎淡季不淡 中國已成全球“避風港”

    7月,國內車市迎來自2018年5月至今的最強增勢,共售出狹義乘用車159.7萬輛,同比增長7.7%。以全年走勢來看,國內乘用車市場在二季度呈現強勢V形反轉,三季度開局月更出現12萬輛增量,市場進一步走強,呈現汽車消費淡季不淡的走勢。

    7月,德系、日系車企依舊強勢,美系品牌表現也明顯改善,凸顯了全球疫情下,中國市場“避風港”的地位。從全球范圍來看,一季度中國汽車銷量占全球份額22%,二季度提升至42%;綜合上半年,中國汽車銷量占全球份額32%,較去年同期提升5個百分點。

    8月11日,乘用車市場信息聯席會發布數據顯示,7月,國內狹義乘用車銷量達到159.7萬輛,同比增長7.7%,是自2018年5月以來增勢最強月份;1-7月,狹義乘用車累計銷售930.9萬輛,同比下滑18.5%,較1-6月增速提升4個百分點。

    乘聯會秘書長崔東樹表示,“今年乘用車零售下降主要是受春節偏早和疫情影響,尤其一季度影響較大,較同期約‘損失’208萬輛,但二季度呈現強勢V形反轉,二季度零售同比損失只有17萬輛左右,三季度開局月更出現12萬輛增量,市場進一步走強,呈現汽車消費淡季不淡的走勢。”

    崔東樹認為,國內車市快速走強,是多重因素共同推進的結果。首先,國內疫情控制和經濟推動“雙手抓”,帶來疫情快速好轉后經濟環境強勁恢復的局面,汽車消費需求也隨之快速釋放;其次,個別區域市場走勢率先突破,一二線大城市生產生活秩序穩步恢復,進一步強化購車消費的回暖,而中西部此前眾多務工人員重新扎根本地,釋放了當地汽車消費;再次,近期重慶車展、長春車展、成都車展等線下經銷活動逐步恢復,對市場信心促進較大;還有,近年興起的國外、長途高端旅行,大多“回籠”為國內自駕游,也提升了私家車消費規模。

    分車型來看,7月,“沉寂”已久的MPV市場表現亮眼,實現同環比雙增長,但奈何銷售基數過低,仍是三大車型中的邊緣品種,7月MPV共售出9.6萬輛,同比增長4.0%,環比增長8.3%。而轎車和SUV市場則雙雙結束環比增長走勢,但同比去年皆呈現增長。其中,轎車共售出77.3萬輛,同比增速轉正至3.6%;SUV市場依舊火熱,7月共售出72.8萬輛,同比增長13.1%。

    新能源方面,7月新能源乘用車批發銷量達到8.3萬輛,同比增長28.3%,環比下降3.7%。崔東樹分析稱,今年,低價電動車新品推出較多,加之新能源汽車下鄉政策的推出,微型電動車市場已經逐步啟動,有望在下半年迎來大幅回升,并與高端電動車共同成為新能源市場領軍產品。

    7月,高檔品牌汽車增速依舊突出,銷量同比再漲30%之多,市場份額升至15%左右的歷史高位。此外,自主品牌銷售情況也得到改善,7月零售銷量增長5%,環比增長2%,市場份額較上月提升1.5%至33.6%;其中,一汽紅旗、長安乘用車等強勢品牌銷量同比增長超過50%,奇瑞、長城、廣汽傳祺等也都出現同環比雙增長的良好走勢。主流合資品牌,7月零售同比增長4%。

    分車系來看,7月,德系品牌零售份額占比27.3%,日系占比25.1%;美系品牌走勢也明顯改善,主力品牌均實現同比正增長。在全球疫情仍然肆虐的情況下,中國已成為國際車企的“避風港”。從全球范圍來看,一季度,中國汽車銷量占全球份額22%,二季度提升至42%;綜合上半年,中國汽車銷量占全球份額32%,較2019年上半年提升了5個百分點。

    展望8月,共有21個工作日,相比上一年減少一天;同時,部分車企的高溫假集中在8月上旬,但車企營銷部門大多加班加點,所以對市場銷售影響不大。同時,隨著北京疫情全面受控,東部、中部、南部等汽車市場早已進入常態化管控階段,各地營銷活動開始落地,聚攏了眾多市場人氣。此外,隨著復學的臨近,私家車消費也將迎來高峰。

    (新媒體責編:zfy2019)

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