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    轎車消費升級: 高端份額首超低端

    7月車市零售回暖,豪華車市場回暖速度明顯超越中高端車市場。

    據全國乘聯會數據,7月豪華車零售額同比增長30%,市場份額保持15%的歷史高位。而同期乘用車市場零售量為159.7萬輛,同比增幅僅為7.7%。在一線豪車品牌奧迪、寶馬、奔馳(ABB)三者競爭膠著的大背景下,“新面孔”特斯拉前七月的銷量已經緊跟沃爾沃,成為細分市場增速最快的車企。

    “整個車市的升級其實從去年就開始了。一個是70后等市場的主流消費群體的換購需求,拉動了市場需求向上;另外一個是智能化和新能源趨勢之下,年輕消費者對于新的高端產品的需求。”So.Car產品戰略咨詢創始人張曉亮在接受第一財經記者采訪時說道。

    車市消費結構上移

    這種消費趨勢的升級帶來整個車市結構性的變化,低端市場全面萎縮。

    據全國乘聯會數據,上半年轎車市場上,價格在20萬元以上的高端轎車份額首次超過價格在10萬元以下的低端轎車,前者累計銷量達到102.3萬輛,同比降幅為10.8%,后者的市場銷量僅為88.6萬輛,同比降幅高達38.9%。在此背景之下,包括力帆、海馬等品牌已經被市場逐漸邊緣,而諸如上汽通用五菱這類此前年銷量基盤在200萬輛左右的品牌,市場規模在兩年間快速收縮,并被迫向高端突破。

    在中端市場,“二線合資品牌被邊緣的壓力也非常大,它們的市場份額正在被一些往上走的自主高端品牌分食。”張曉亮說道,去年以來法系車的市場快速萎縮,德系旗下如斯柯達也面臨品牌和銷量突圍的難題,而它們的市場份額正在被紅旗、領克以及WEY所搶食。

    而對于高端市場的汽車品牌來說,在消費升級之外,價格的下探以及金融方案的加碼是豪華車品牌獲取更大市場份額的殺手锏。一線豪華車品牌ABB通過年輕化的小型車,將價格下探至20萬元的市場區間,二線豪華車品牌諸如沃爾沃和捷豹路虎,其終端零售價格也下降至20萬元區間。

    “未來15萬至25萬元的市場上,格局會起到一個天翻地覆的變化。”張曉亮說道。

    在豪華車市場,ABB雖然一直處于一線,但內部排位競爭也異常激烈,而對于二線豪華車品牌來說,市場格局的變化更為明顯。

    特斯拉追趕沃爾沃

    7月在二線豪華品牌中,雷克薩斯依然是量價齊贏的“老大”,當月銷量達到2.23萬輛,同比增長38.6%,前七月銷量達到11.9萬輛。與此同時,雷克薩斯在終端市場上的價格堅挺,部分車型還出現“加價”的現象。

    凱迪拉克7月份雖然也實現了36%的同比正增長,銷量達到2萬輛,今年前7個月,凱迪拉克累計銷量突破了10萬輛,達10.43萬輛,在二線豪華車市場排名第二,但在銷量增長的同時,如何破解“以價換量”帶來的對品牌和口碑的損耗,成為一個長期性的問題。

    排名第三的沃爾沃汽車7月銷量達到14379輛,同比增長14%,前七月累計銷售近8萬輛,基本上回到了去年同期水平。“我們在大年初二就確定取消經銷商2月銷量考核,迅速地為銷售顧問返崗復工提供支持,同時也幫助經銷商緩解銀行貸款壓力等一系列動作,這帶動了沃爾沃的快速復蘇。”沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林告訴記者,自2010年被吉利汽車收購后,沃爾沃汽車在中國這個新興市場達到了接近20%的年復合增長率,就在日前,沃爾沃在華的累計銷量達到100萬輛。

    而另外一家車企捷豹路虎,上半年累計銷量為3.7萬輛,同比下降27.8%,已經基本掉隊。

    捷豹路虎掉隊的同時,另一家新的品牌特斯拉在豪華車市場的排位崛起,已經躋身前十陣營。數據顯示,特斯拉7月銷量達到11041輛,前七月累計銷量達到6.05萬輛,同比增長超過100%,總銷量緊隨沃爾沃之后。而這種加速成長的趨勢還在繼續,中國汽車工業協會8月11日預測,特斯拉2020年在中國的銷量為10萬輛。而據高工鋰電分析稱,若保持當前產量不變,預計特斯拉Model 3在華全年產銷量或達12萬輛。

    (新媒體責編:zfy2019)

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