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    報廢車不再“論斤賣”“五大總成”可回收利用

    自9月1日起,商務部等7部門近期聯合發布的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》開始實施。該細則針對報廢汽車市場,從資質認定和管理、回收拆解行為規范等方面進行了明確規定。這一細則實施后,對車主和報廢汽車回收行業將產生巨大的影響,最顯著的一點就是報廢車不再“論斤賣”了,一些重要部件也能賣錢了。

    汽車報廢價格更加合理

    長期以來,“報廢車賣不上價”已成為不少車主的固有印象。據悉,截至2020年上半年,國內報廢汽車的價格普遍在每輛400至600元之間,部分地區調整定價模式后升至千元左右。報廢機動車的價格高低主要受車型、車況、排放標準以及零部件金屬含量、重量的影響而有所不同,業內有人戲稱機動車報廢是“論斤賣”。這也成為車主報廢機動車積極性不高的原因之一。

    在《報廢機動車回收管理辦法實施細則》中,對于報廢機動車的回收利用作出進一步的細化和說明。其中,“五大總成”松綁將會成為影響機動車回收定價的關鍵因素。“五大總成”是指機動車的發動機、變速箱等總體架構。與以往的回收“論斤賣”相比,細則允許將具有循環利用價值的報廢機動車“五大總成”出售給具有再制造能力的企業,經再制造后予以再利用,因此報廢車回收價格有望提升。

    業內人士指出,以前對于報廢汽車的發動機等部件只能破壞后作為廢鋼處理,一輛車能夠回收利用的部件很少。此次細則生效后,通過質量管理體系認證的再制造企業,可以向報廢汽車回收企業收購報廢汽車的發動機等部件,進行再制造;出廠時進行與原型新品同樣的檢測檢驗后,就可以重新回到維修廠使用。

    在政策推動下,企業服務和“五大總成”再制造價值的提升,有望實現“一車一價”的精準回收新模式,機動車報廢價格將更加合理。

    路邊“僵尸車”將減少

    以前經常有車主因報廢補貼少、需處理違章等原因,長期拖著不進行報廢,有的直接將車輛丟在一邊不管。我們在街頭路邊經?吹狡婆f的“僵尸車”多屬于這種情況。

    專家認為,不少車主對機動車報廢后的“價值”抱有幻想,市場上由此產生了不合法回收現象。非法報廢機動車危害非常大,在利益驅動下,報廢車的“五大總成”在非法拆解環節有可能重新流回市場,如果非法拼裝重新上路,無疑將成為行車安全的重大隱患,同時也會給車主帶來違法風險。

    業內專家還表示,報廢車輛非法拆解過程中,廢油廢液一旦在違規拆解中滲入地下,這片土壤將無法復耕;蓄電池、安全氣囊、新能源動力電池等的不合理處置都會產生對人體有害的物質。

    《報廢機動車回收管理辦法實施細則》施行后,以往存在的私自拆車拼裝維修等問題有望得到改善,有利于推動汽車維修和社會車輛的總體安全性提升。

    汽車維修成本降低

    有過汽車維修經歷的人都知道,一般情況下汽車在維修過程中,往往會優先使用新的原廠零件。而現在,消費者根據機動車具體使用情況,可以選擇機動車回用件及再制造零部件進行維修。如此一來,對于車齡偏高的車主來說,維護成本將會明顯降低。

    “以變速箱為例,新變速箱和再制造變速箱在實際使用上差別并不會很大,因為再制造零部件按國家標準,不低于新件的性能,但價格會比新品低40%至50%。”一位汽車業內人士說。

    在《報廢機動車回收管理辦法實施細則》中,要求拆解企業建立信息化手段,如實記錄報廢機動車“五大總成”數量、型號、流向等信息,對報廢機動車回用件的銷售進行統一管理。這也有助于報廢車輛回歸正規渠道,再制造零部件有質保,車主使用更安全放心。

    汽車拆解業規模將超千億元

    近年來,隨著我國機動車數量的持續遞增,機動車如何報廢、回收、循環再利用,已成為民生領域新的關注焦點。業內人士認為,“五大總成”再制造將打破目前國內回收企業僅靠廢金屬銷售盈利的現狀。隨著我國報廢汽車數量的逐步增長,汽車拆解市場未來的規模有望突破每年1100億元。

    乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹,我國的報廢機動車回收拆解企業約有750家,從目前的市場經營情況來看大都規模偏小、產能有限,無法應對未來不斷擴大的市場需求。隨著國家鼓勵機動車報廢更新等政策的陸續出臺,近年來,我國機動車回收數量呈現逐年增長趨勢。

    商務部數據顯示,2019年全國機動車回收數量為229.5萬輛,同比增長15.3%,其中汽車195.1萬輛,同比增長16.8%!秷髲U機動車回收管理辦法實施細則》的施行,在政策引導與市場淘汰補貼的雙重利好下,我國報廢機動車數量有望實現穩步增長。

    (新媒體責編:zfy2019)

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