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    新能源車正積分供給不足:價格上漲紓困新能源車企

    今年雙積分交易的價格和去年相比,幾乎翻倍。目前新能源汽車正積分1分的價值,大約為1200元。

    受新冠肺炎影響,中國新能源汽車產業的發展節奏被打亂,新能源汽車積分交易市場也發生變化。

    從原來的“供過于求”“積分交易價格過低”,到今年的“供小于求”“價格明顯上漲”,作為財政補貼退坡之后承接推動新能源汽車產業發展的“雙積分”政策,正在發揮更積極的政策作用。

    “針對疫情影響導致的2020年新能源汽車正積分供給不足的問題,我們在加強研究,下一步要做一些政策的調整。”

    9月5日,工業和信息化部裝備工業一司副司長陳克龍在第十六屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示。

    今年7月,工信部等部門聯合發布了2019年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況,并于7月13日起開啟2019年度乘用車企業“雙積分”交易與負積分抵償等相關工作。

    21世紀經濟報道記者從多位車企內部人士和汽車行業人士處了解到,今年新能源汽車正積分的價格和去年相比有明顯的增長。

    有業內人士告訴21世紀經濟報道記者,積分交易價格的上漲是由多重因素造成的。一方面,根據今年6月發布的新政,“雙積分”政策正在變得更加嚴苛。

    2019年,“雙積分”政策對所有乘用車企業第一次實施新能源汽車積分比例為10%的要求。因此,新能源汽車產量不夠的車企,新能源汽車積分為負,需要通告交易抵償負積分;另一方面,今年的新能源汽車市場出現了明顯下滑,短期內對積分交易的供求關系產生一定影響。

    “新能源正積分供給不足是短期的,今年受疫情影響,政策略有調整可以幫助一些企業短期紓困。因為疫情的原因,很多合資車企的新能源產品推向市場的節奏有所放緩。隨著合資品牌的發力,整個積分交易市場的供求關系會趨向穩定。”

    9月7日,全國乘聯會秘書長崔東樹在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

    價格上漲仍供不應求

    2017年推出的雙積分政策,在此前兩年多的實踐中,新能源積分一度供大于求,價格偏低。

    不過,隨著今年6月出臺的“雙積分”新政,將新能源汽車考核比例進一步提高,以及單車積分的下調,積分市場供大于求情況顯著改善,積分交易的價格有可能將上漲,交易價格也將充分體現市場價值。

    “2018年的新能源積分的價格很低,很多企業的交易價格都在500元/分以內。但是,今年雙積分交易的價格和去年相比,幾乎翻倍。”9月6日,有熟悉雙積分交易的行業人士對21世紀經濟報道記者表示。

    今年8月,蔚來汽車董事長李斌曾在蔚來汽車二季度財報電話會上透露,新能源汽車積分今年獲得了不錯的漲價。

    “根據積分算法,我們去年產生了十萬積分,到目前為止,按照今年的價格來看的話,大概能產生1.2億元左右的收入。去年我們賣了兩萬輛車,基本上每輛車產生了6000塊錢的收入。”李斌表示。

    根據李斌的說法,新能源汽車正積分1分的價值,大約為1200元。“1000元左右的價格在預料之中,也比較正常。以前的價格太低了。”崔東樹對21世紀經濟報道記者表示。

    在不少人看來,積分交易價格在未來的一段時間內,仍然存在一定增長空間。

    “今年蔚來大約會產生20萬個積分,這部分積分會在明年進行銷售。我們預計積分價格還會進一步上漲,具體到底是多少,這個取決于供需關系。在中國,積分的市場已經有意義了,政府的方向也是希望通過積分去鼓勵大家生產電動汽車,取代補貼的作用。”李斌表示。

    從一定程度上來看,今年中國新能源汽車市場下滑導致部分新能源汽車企業業績下滑,積分價格的上漲會讓其緩解一些壓力,特斯拉以及成長中的中國造車新勢力也會因此獲利。

    多位行業內人士對21世紀經濟報道記者表示,雙積分的作用會逐漸凸顯出來,迫使更多傳統車企加快電動化戰略轉型的節奏。而如果市場產品線更加豐富,新能源汽車市場整體上達到一定的規模之后,同時隨著有關部門對政策的及時適當調整,積分的交易價格會趨向穩定。

    合資車企新能源形勢嚴峻

    “今年上半年,受疫情的影響,合資車企的新能源汽車研發合作、供應鏈體系都受到了一些沖擊。企業自身在全球也面臨著很大的經營壓力,原來的新能源產品計劃,也因此有所推遲。不過,隨著6月份以來中國市場的快速回暖,部分外企更加積極地推進了在華的新能源戰略。”有業內人士對記者表示。

    在過去數年,部分外資車企對于新能源汽車的前景更為謹慎,節奏慢于中國的本土車企。但是,雙積分“新政”以及交易價格的供給不足,讓合資車企面對著更加嚴峻的壓力。

    從2019年的雙積分情況來看,正積分靠前的車企以比亞迪、北汽新能源等自主品牌為主。這主要是因為自主品牌在新能源領域布局更早,獲得了更多的紅利。

    而2019年乘用車企業新能源負積分最高的十家企業,全部都是合資品牌,并且都是一些產銷量較高的頭部企業,前五分別是一汽-大眾、上汽大眾、廣汽本田、北京奔馳、北京現代。這是因為,在新能源汽車產小量較低,油耗無法達標的情況下,車賣得越多,負積分也就越多。

    從一定角度來看,大集團內部的關聯企業在進行雙積分交易時存在便利。例如,北京奔馳和北京現代都可以和北汽新能源進行積分交易。但是,如果大型國有汽車集團旗下各個企業存在較大漏洞,就可能會出現無法從其他車企處夠得足夠資金的情況。

    不過,根據雙積分“新政”,乘用車企業2019年度產生的新能源汽車負積分,可以使用2020年度產生的新能源汽車正積分進行抵償,2021年度產生的新能源汽車正積分對2020年度產生的新能源汽車負積分進行抵償。

    這給車企從疫情中走出加快推進新能源汽車產品,提供了一定緩沖期。毫無疑問的是,雙積分交易市場發揮的作用越來越大,合資車企們推進新能源汽車產品的時間也越來越緊迫。

    (新媒體責編:zfy2019)

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