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    新能源車市下行壓力增大 車聯網安全存較大漏洞

    宋秋玲直言:“現在看,單靠補貼打造不了國際知名的民族汽車品牌,擁抱新的工業和科技革命的浪潮只能靠我們自己,否則就會起個大早,趕個晚集,甚至被淘汰出局。” 陳克龍透露,針對疫情影響導致的2020年新能源汽車正積分供給不足問題,工信部正計劃進行相應的政策調整。

    趙志國表示,從車聯網企業網絡安全實際看,產業鏈相關企業,特別是傳統車企,網絡安全意識不強,防護能力不足,安全投入不夠。其中,85%的關鍵部件存在著安全的漏洞,80%以上的車聯網平臺和APP存在缺乏身份鑒別、數據明文重組等隱患,近六成企業缺乏自動化的網絡安全監測響應能力。

    近日,2020中國汽車產業發展(泰達)國際論壇在天津濱海新區舉行。本屆論壇以“產業消費雙升級 重構生態新格局”為主題,來自工信部、財政部等多個政府部門的嘉賓,圍繞政策與市場雙驅動下的業態重構發表主題演講。

    過度依賴財政補貼 新能源下行壓力增大

    工業和信息化部裝備工業一司副司長陳克龍表示,當前,全球汽車產業正處于“百年未有之大變局”中,從國際看汽車產業四化疊加交匯、相互賦能,汽車從交通工具轉變為儲能單元等具有多種屬性的產品,生產方式加快互聯協作、智能制造演進,新技術、新模式、新業態加速發展變革,孕育很多新機遇,同時國際政治環境、國際疫情影響給全球產業帶來更多不確定性。

    從國內看,我國汽車產業已經打下了不錯的家底,新能源汽車取得一定的先發優勢,智能化、網聯化發展勢頭強勁,但也存在核心技術部分缺失,基礎能力不強,品牌競爭力不強等大而不優的問題。新能源汽車下行壓力增大,外部競爭加劇,智能網聯成為全球競爭高地,如何鞏固傳統優勢,構建發展新優勢,將面臨更大的挑戰。

    數據顯示,今年1-7月,全球汽車市場同比下降24.5%,同期我國汽車銷量同比下降12%,是全球的一半;而在新能源汽車方面,1-7月我國新能源汽車銷售同比下降32.8%,低于汽車總體20個百分點,面臨較大的下行壓力。

    對此,財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲表示,在理念上,一些企業固守傳統的造車思維,對電動化、智能化、網聯化融合發展這個浪潮缺乏敏感性;在實踐上,一些企業創新動力不足、能力不強,產品過度依賴財政補貼。宋秋玲直言:“現在看,單靠補貼打造不了國際知名的民族汽車品牌,擁抱新的工業和科技革命的浪潮只能靠我們自己,否則就會起個大早,趕個晚集,甚至被淘汰出局。”

    今年4月,財政部聯合相關部門印發通知明確提出,調整補貼方式,開展燃料電池汽車示范應用。宋秋玲表示:“我們廣泛聽取了企業和地方的意見,考慮將當前對燃料電池汽車的購置補貼,調整為支持城市群示范應用,推動構建燃料電池汽車完整產業鏈條,形成布局合理、各有側重、協同推進的產業發展格局。”

    工信部方面,也將堅持從產業升級和促進消費雙向發力,推動發布新能源汽車產業發展規劃2021-2035,推動實施公共領域車輛電動化行動計劃,推動車電分離商業模式的創新發展,持續推進提升公交、出租、物流、環衛等公共領域和一些特定場景的車輛電動化水平。同時,陳克龍透露,針對疫情影響導致的2020年新能源汽車正積分供給不足的問題,工信部正在加強研究,并計劃進行相應的政策調整。

    智能網聯成全球競爭高地 車聯網安全存較大漏洞

    此外,針對智能網聯汽車產業的發展,陳克龍認為,首先要推動網絡化基礎建設,發揮各方優勢,加快布局5G蜂窩通信基站,部署LTE、V2X的路測技術;其次要完善標準體系,啟動“十四五”標準體系建設,加快相關標準的制定,形成基于車路協同,體現中國特色的體系架構;三是推動測試示范,聯合修訂智能網聯汽車道路測試和示范應用的管理規范,鼓勵有關地區開展載人載物規;痉稇,探索新商業模式。

    值得注意的是,從車聯網動態監測情況看,當前網絡攻擊正向車聯網領域延伸。今年以來發現針對整車企業、車聯網信息服務提供商等相關企業和平臺的惡意攻擊,達到280余萬次。

    工信部網絡安全管理局局長趙志國表示,從車聯網企業網絡安全實際看,產業鏈相關企業,特別是傳統車企,網絡安全意識不強,防護能力不足,安全投入不夠。在去年的專項調研、檢測中發現,85%的關鍵部件存在著安全的漏洞,80%以上的車聯網平臺和APP存在缺乏身份鑒別、數據明文重組等隱患,近六成企業缺乏自動化的網絡安全監測響應能力。

    趙志國指出,車聯網網絡安全關鍵在于產業鏈各主體。為加快構建企業內的安全生態,應著力探索建立車聯網產業鏈企業網絡安全分級分類管理模式,明確各類企業安全的要求,提升指導、提升企業的網絡安全水平,著力解決整車企業的網絡安全意識不強的問題,指導企業建立健全內部網絡安全的管理體系,打造整車企業網絡安全綜合集成創新和服務保障的能力。

    一方面,工信部將重點針對車聯網的平臺、車載關鍵設備、遠程服務應用,積極構建企業自檢測、第三方測評、政府監督相互協同的網絡安全監測認證評估體系,提升車聯網關鍵設備和關鍵環節的內的安全水平;另一方面,還將以產業安全發展需求為落腳點,加強車聯網安全政策的供給,完善危險監測、信息共享、監督檢查、協同處置的閉環管理機制,積極打造安全監管的服務生態。

    此外,工信部還將統籌有關政策資源,推動發展產業融合創新的生態。面向各種安全需求,加大、加強技術攻關,發揮龍頭車企的帶動作用,以網絡安全技術應用、試點示范為載體,總結提煉車聯網安全優秀的實踐案例,打造一批可復制、可推廣的解決方案;并支持建設車聯網網絡安全、技術創新的示范區,引導產業鏈上下游的資源集聚,加速推進成熟技術的產業化應用,以此孵化一批優質企業,培育產業發展的動能。

    (新媒體責編:zfy2019)

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