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    移動互聯網時代,怎樣的打出租體驗才是用戶真正期待的?

    在鬧市區,或者早晚高峰,當人們需要盡快出行時,常會遇到這樣一個“哈姆雷特”之問,是路邊打車還是網約叫車呢?

    用手機App網約叫車,不一定能很快叫到,并且叫到了可能還需要原地等司機從幾公里外到達。并且司機在趕來過程中,還時不時會遇到路邊有亮著綠燈的空車經過。這時候,是招手還是不招手呢?

    如果揚召打車,雖然省去了等待司機到達的時間,享受即停即走的暢快,司機也能減少接駕過程中的空駛,但又會遇到另一個問題,就是不能確定車什么時候來?等車過程中不可避免會有些焦慮。

    這其實是移動互聯網時代,人們在日常出行過程中經常面臨的一個困境。

    不久前,復旦大學管理學院孫金云研究團隊發布了一份基于大量實際調研的《2020 打車軟件出行現狀調研報告》,其中指出,打車軟件的確改善了乘客等候舒適度,但并沒有因為平臺算法運力提升而縮短乘客叫車的響應時長和上車等待時長。同時,路邊揚召在綜合上車時長方面領先所有打車軟件。

    可見,網約化并沒有真正解決即時出行的體驗和效率問題。

    出租車行業需要量身定制的數字化方案

    在不少出租車司機看來,網約車平臺確實也能給出租車帶來一些訂單,但基本是讓出租車跟網約車同場競爭,并沒有充分照顧到出租車行業以巡游車為主的特點,也讓路邊揚召本來可以給用戶帶來的獨特價值,被稀釋。

    事實上,大部分網約車或聚合平臺都是流量邏輯主導,希望讓出租車訂單盡可能多的線上化,出租車行業真正缺少一個,傳統出租車只能“降格”為網約車體系的一個組成部分。并未能在充分尊重巡游出租行業本身特性和客觀規律基礎上,在充分尊重用戶打車的真實需求基礎上,去推進出租車業務。

    正是看到了這樣的行業現狀,嘀嗒出行在2017年進入出租車領域之初,就提出了不做快車專車的定位,堅定助力巡游車行業復興。在2019年與西安實現出租車三化戰略合作之后,嘀嗒出行又于今年初相繼與成都、廣州達成了圍繞“數字智能化、網約化、線上線下一體化”的三化合作,共同探尋巡游出租車數字化轉型升級的解決方案,破解自身在服務、體驗、效率方面的短板,同時,進一步強化和擴大揚召打車在便捷靈活高效方面的獨特優勢,也讓越來越多城市的市民,迎來了數字化揚召體驗升級的新時代。

    嘀嗒揚召打車助手登陸廣州  助力更多城市實現出租車智慧出行

    近日,廣州“打出租”黑科技——“出租車智慧出行”微信小程序正式登陸廣州。通過小程序,乘客可輕松實現“一鍵叫車”,實時掌握附近出租車營運狀態:出租車車牌號、距打車點的實際距離和預計到達時間等信息一目了然,讓路邊打車不再焦慮。

    微信搜索“出租車智慧出行”小程序,點擊進入小程序即可看到附近5公里范圍內所有車輛狀態等信息,點擊“呼叫附近空車”按鈕,相當于同時向5公里范圍內所有空車發送乘車需求,乘客不用輸入出發地和目的地,即可直接呼叫附近車輛,輕松實現一鍵“云”揚召。另外,不提前輸入目的地也能避免司機“挑單”,讓應答率更高,乘客叫車體驗更好。

    如遇司機拒載,乘客可在小程序內直接選擇對應車輛進行投訴,為出租車企業以及主管部門提供更精準、更實時的管理信息,幫助行業規范化發展。同時,若附近并無空車經過,系統會推薦乘客查看附近更容易打車的地點,或進行網約呼叫出租車,幫助其合理規劃出行方式。

    值得關注的是,“出租車智慧出行”小程序不僅能讓乘客徹底告別“盲等車”時代,還能為乘客規避“克隆假出租車”和非法運營車輛帶來的潛在安全風險。這在于“三化”合作讓嘀嗒出行整合了廣州市出租汽車協會的監管平臺數據,從計價器狀態到車載GPS,讓所有車輛向乘客展現最真實的狀態。

    目前,嘀嗒出租車三化戰略在西安落地實踐已一年多,其創新成果和開創價值正在得到越來越廣泛的關注及肯定。據不完全統計,目前全國已有20多個城市的出租車行業協會,前往西安考察學習。接下來,“三化”將會陸續在全國更多城市落地,為各地巡游車行業的全產業鏈數字化轉型升級提供新動能。

    堅持賦能共贏  推進揚召網約雙向增量發展

    在嘀嗒出行看來,要真正把出租車業務做好,就必須有垂直深耕的定力,對出租車協會、公司、車隊、司機進行賦能,與行業共同成長,而不應發展自己的運力,也不會組建自己的車隊,更不會取而代之。

    而在推進出租車三化戰略在更多城市落地的同時,嘀嗒出行還系統提出助力出租車行業復興的“八大原則”。分別是:

    原則一:對業態是賦能的,而不是破壞的;

    原則二:對合作伙伴是共贏的,而不是取而代之的;

    原則三:發展的路徑是揚召網約雙向增量的,而不是網約取代揚召的;

    原則四:服務提升是通過數字化促進司機端優勝劣汰的,而不是劣幣驅逐良幣的;

    原則五:賦能的方式是挖潛增效的,而不是粗放經營的;

    原則六:平臺的定位是不做快車專車的,而不是給快車專車甚至聚合運力分流的;

    原則七:讓廣大司機感受到是有自己平臺自己家的,而不是”寄人籬下”的;

    原則八:堅持長期主義,而非急功近利。

    原則一和原則二特別強調嘀嗒出行對傳統出租車業務是賦能的。如今,中國的數字化浪潮已經從消費端數字化,逐漸深入到供給和生產端數字化,出租車行業在數字化浪潮過程中,亟待互聯網平臺為之賦能,嘀嗒出行會始終堅持平臺定位,驅動行業效率、服務和體驗的提升,成為出租車業態的賦能者而不是破壞者。

    而原則三則重點指出,出租車公司、司機若要有更好的經濟收益,出租車行業必須要實現揚召和網約兩種模式雙向共同增量發展,僅用網約取代揚召,不但不會解決根本問題,反而會加速出租車的衰退。揚召模式靈活便捷,即停即走,有天然優勢和獨特生命力,因此揚召模式不會消失,但在服務和體驗方面也存在天然短板,需要出行平臺通過科技賦能和模式創新來進行破解。而出租車網約模式的效率和體驗還有很多創新空間,比如如何解決司機挑單問題,如何實現出租車拼車。因此,同樣需要出行平臺進行賦能。

    結語

    “To be, or not to be ? “ 事實上,對于整個出租車行業,這是一個值得深思的問題。我們看見互聯網給許多傳統行業賦能,實現新生,同時也看到了互聯網在破壞了一些傳統行業,給社會帶來了結構性變化。在助力數字經濟的過程中,互聯網出行企業應當扮演什么角色,又應當作出什么努力?

    可以肯定的是,簡單的網約化并非出租車行業數字化的良方,唯有真正從行業的痛點和主要矛盾出發,真正從尊重行業的規律和特性出發,牢牢抓住用戶體驗升級這個核心,才能真正幫助巡游車構建并強化競爭力,贏得長遠發展。

    (新媒體責編:xmtqyd)

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