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    哈啰出行為啥盯上“造車”

    當前,科技巨頭跨界造車火熱,相比四輪市場,兩輪電動車行業略顯低調,也極少受到關注。4月7日,哈啰出行旗下哈啰電動車在北京發布了適用于兩輪電動車產品的VVSMART超聯網車機系統,同時推出了首批搭載這一系統的新款兩輪電動車產品包括A80(精靈)、A86(圖靈)和B80(魔靈)三大車型。

    作為一家共享出行領域的頭部企業,哈啰入局造車無疑也是看中了巨大的市場潛力。數據顯示,國內日均兩輪出行次數超過10億次,電動自行車和摩托車保有量達到4億輛,且每年還有4600萬增量,兩輪電動車是80%國民首選的交通工具,這也是哈啰挺進兩輪電動車市場最直接的原因。

    事實上,兩輪電動車市場頗具前景,隨著兩輪電動車新國標實施,以及外賣配送等場景需求,過去一兩年兩輪電動車市場需求旺盛。2020年,在換購等需求刺激下,雅迪和新日這兩家企業凈利潤均大幅增長,當前營收規模處于領先的雅迪市值接近500億元。

    為揚長避短,與傳統廠商不同,哈啰選擇以“智能化”切入兩輪電動車賽道。去年年底,哈啰出行執行總裁李開逐就曾透露,將切入兩輪電動車業務,推出智能兩輪“新物種”。除了功能場景的智能化以外,李開逐強調新產品將在物聯網以及數字化層面進行創新。

    中信證券指出,到2025年,中國智能汽車銷售規模將達700萬輛。車機系統作為電動汽車智能化的載體,成為電動汽車行業標配,不僅各大汽車主機廠商推出了適配自家車型的車機系統,科技巨頭也紛紛加碼車機系統開發。但傳統兩輪電動車行業仍然缺失一款底層系統,各品牌產品仍停留在“單機、功能機”階段,行業整體智能化滲透率尚不足5%。

    不過,這并不代表消費者沒有智能化升級的需求。相對于電動汽車,兩輪電動車由于頻次更高更貼近短途出行剛需,在手機操控、硬件管理、生態和服務連接等方面往往有著更強烈的消費需求。

    “兩輪電動車的智能絕不是硬件的簡單堆砌,它的內核應該是基于一個強大的軟件操作系統來連接用戶的出行生態,擴展服務場景,從而為用戶創造更多價值,打造全新的出行體驗。”哈啰電動車事業部總經理遲星德說。

    為了讓用戶體驗更好,哈啰電動車從用戶本源需求和出行場景出發,實現車輛聯網,創造兩輪行業首個車機系統,一方面用來驅動硬件智能,另一方面用于連接更多出行生態。

    遲星德表示,哈啰電動車創造一個軟件操作系統VVSMART,用以管控硬件,連接用戶的出行場景以及更多的生態服務內容。相比之下,哈啰做電動車的優勢是長期共享業務的積累,不僅體現在運維的終端出行產品上,還體現在巨大的用戶規模上。

    據透露,哈啰VVSMART系統將不僅應用在哈啰自己的產品上,也將向行業其他品牌開放,繁榮產業生態,助推兩輪電動車智能化到來。

    遲星德認為,電商和新零售是必然趨勢,但兩輪電動車行業線上銷售占比極低,圍繞電動車產品品類,打造線下體驗售后和線上下單一體化的零售模式是行業期待,因此,哈啰電動車新產品將采用新零售模式,可在哈啰出行APP線上下單線下提車,所有門店統一定價,不再“因人而異”“因店而異”。

    (新媒體責編:xmtqyd)

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