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    也談特斯拉現象

    盡管“不妥協”的特斯拉已經“認慫”,但輿論似乎不依不饒。從維權女車主登上車頂開始,到企業深夜再次致歉,特斯拉不僅快速把自己送上了熱搜,成功搶占了各大媒體平臺頭條,而且正在成為一種現象,被人們熱議。

    梳理這一現象的起因,并不復雜。就是面對一起突發交通事故,在是否剎車失靈和超速行駛上,需要找第三方權威檢測機構,來檢測和界定車主與廠家責任。結果“公說公有理,婆說婆有理”,久拖不決。以至于女車主在上海車展極端維權,燃爆輿論。而特斯拉的硬核表態,又導致其在輿論場再次“翻車”。

    女車主要維權的車輛究竟存不存在剎車失靈問題,是解開此次事件真相的關鍵。隨著監管部門的介入,相信經權威機構檢測認定后,終會真相大白。但反思此次事件,我們不能止步于真相,理應有更多、更深入思考,這也是我們從汽車大國邁向汽車強國,構建良好汽車消費生態和文明進程中的一次趕考。

    加強第三方檢測機構建設與公信力提升無疑是必要的。此次有一個爭議細節,就是消費者不信任特斯拉推薦的第三方——中國質量認證中心,而又沒有或者無法推薦雙方共同認可的第三方檢測機構。這從某種程度上暴露出,我們在汽車維權第三方檢測認證機構建設中存在明顯短板。作為全球汽車年銷量和保有量第一大國,多少有點打臉。對于汽車如此復雜的產品,如果沒有權威機構鑒定,消費者憑肉眼是很難舉證或取證的,也是難以讓公眾信服的。特別是隨著智能電動汽車的快速發展,“軟件定義汽車”時代的到來,必然更需要可信的第三方檢測機構來為公眾提供高質量服務。

    同時,廠家對待消費者的態度有時比產品質量本身還重要。不得不說,在此次事故處理中,特斯拉對待消費者是頗讓人不舒服的。作為一家頭頂明星光環的高科技公司,特斯拉固然有顛覆性的產品,但這不是特斯拉可以怠慢消費者的資本。要知道,科技的偉大不在于超級,而在于普及。再好的產品,如果沒有消費者購買,不能給消費者帶來愉悅的體驗,又有什么價值和意義?更何況,中國市場如此之大,在全球車企中的地位如此之重要,特斯拉理應更加重視中國消費者才是,除非不想在智能電動汽車賽道繼續領跑。

    事實上,在現實生產生活中,不管是傳統燃油車還是新能源汽車,從來就沒有一款是完美無缺的。作為民用領域最復雜的產品之一,由于在設計或生產時,受制于當時科技水平或認知所限,雖然都符合法律或行業相關規定,很多汽車也會存在這樣或者那樣的缺陷。這些“先天”缺陷,有的甚至是產品進入流通領域經過消費者使用后,才有可能進一步暴露或被發現。因此,產品有問題缺陷,并不可怕?膳碌氖菑S家處理問題的態度不友好,進而被人貼上“傲慢”的標簽。此次特斯拉女車主引爆的維權風波,教訓不可謂不深刻。

    此外,企業與媒體關系也要再認識和重塑。有人說,此次特斯拉之所以遭到媒體群毆,就在于其不投媒體廣告,特別是“不在自媒體上投”。這樣的說法,顯然并不全面。相信大多數媒體口誅筆伐特斯拉,是在報道消費者維權過程中,看不慣特斯拉的“傲慢”態度與派頭。

    當前輿論生態、媒體格局、傳播方式正在發生深刻變化,企業與媒體關系也在重塑。特斯拉之所以如此反感某些自媒體,恐怕也不是沒有緣由的。近幾年,自媒體如雨后春筍般興起,由于缺乏像對機構媒體那樣的嚴格監管,確有一些自媒體以“黑企業”為能事,借“揭批”之名,行敲詐之實,特別是在汽車圈、信息通信技術以及房地產等領域,這種風氣尤甚。企業敢怒不敢言,為了息事寧人,只好舍財消災。問題是,羊毛出在羊身上,這些成本最終都是消費者埋單。而特斯拉只是勇敢地說出“皇帝沒穿衣服”的那個孩子而已,這一現象同樣應引起監管部門重視。

    (新媒體責編:xmtqyd)

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