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    網約車平臺抽成應兼顧各方

    理想的市場規則應該公平公正,兼顧相關方面利益,網約車行業的抽成規則不應由平臺單方面制定。

    近日,交通運輸部有關負責人表示,網約車平臺企業應規范自主定價行為、降低過高的抽成比例,加強與駕駛員之間的溝通協商,設定抽成比例上限,并向社會公布。

    近年來,我國網約車行業快速發展,目前全國共有236家網約車平臺企業,取得許可的網約車駕駛員超過351萬人,便利了百姓出行、增加了就業機會。然而,如今的網約車似乎沒有以前那么“香”了。司機感覺賺的錢比以前少了,乘客也認為打車變貴了,平臺抽成過高是原因之一。在網約車行業成長初期,一些平臺企業在資本的助力下,通過大量“燒錢”補貼來吸引用戶和司機。占據一定市場地位后,個別網約車平臺不斷調整計價規則等經營策略,利用抽成“黑盒”設置過高的抽成比例,讓網約車司機和乘客都“很受傷”。面對強勢的平臺企業,司機和用戶相對弱勢且分散,只能默默忍受或另尋他途。

    理想的市場規則應該公平公正,兼顧相關方面利益,網約車行業的抽成規則不應由平臺單方面制定。早在2019年,交通運輸部和國家發展改革委聯合印發的《關于深化道路運輸價格改革的意見》就提到,網約車平臺公司應主動公開定價機制和動態加價機制,通過公司網站、移動互聯網應用程序(APP)等方式公布運價結構、計價加價規則,保持加價標準合理且相對穩定,保障結算賬單清晰、規范、透明,并接受社會監督。顯然,許多平臺企業落實并不到位。

    應當看到,作為社會公共服務的一部分,網約車已經在很大程度上具有“準公共交通”特征和“準公共服務”性質。平臺企業正常賺錢的心思可以理解,但如果不改變抽成“黑盒”中各方對“算法”的質疑,失去廣大用戶和司機參與,再完美的算法也運轉不起來。

    近期,有企業開始行動了。8月19日,某網約車平臺宣布將對抽成政策進行全新調整,取消傳統抽成模式,改為信息服務費模式。同時,平臺抽成的費用也將“明碼標價”,對外公布。對于其他網約車企業來說,如果依然對抽成等關鍵問題諱莫如深,將其視作無法示人的“黑盒”,企圖繼續含糊其辭、牟取暴利,恐怕很難蒙混過關。

    (新媒體責編:xmtqyd)

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