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    網約車市場重獲資本青睞 行業能否迎來第二個春天?

    在巨大的購車與用車成本壓力下,“隨叫隨到”“靈活方便”的網約車,成為當下興起的出行新方式。得益于低成本、免停車、乘坐舒適等優勢,國內的網約車市場已經悄然成為極具潛力的新藍海。

    日前,大眾交通公告稱,大眾出行擬增資擴股引入投資人阿里巴巴,分兩期共計向大眾出行投資 4000 萬元,持股比達 10%。

    在此之前,阿里巴巴和螞蟻集團剛剛以2.8億美元入股哈啰出行。一個月內,阿里巴巴連投兩家網約車平臺,這也意味著沉寂了兩年的網約車市場,重新獲得資本青睞。   近日,國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》提出,推動智能網聯汽車與智慧城市協同發展,打造基于城市信息模型平臺、集城市動態靜態數據于一體的智慧出行平臺。這將是網約車市場再次爆發的新機遇和重大利好。

    合規與規模之間如何尋求平衡點

    近年來,城市人口的不斷增長給交通帶來了極大的壓力,新的交通運輸模式的出現是必然趨勢。數據顯示,網約車用戶中52.67%為購物、游玩,超過四成為了上下班通勤。40.96%的用戶的頻率是每周使用,同時有30.46%的用戶不定時的,有需求才使用網約車。

    來自交通運輸部的數據顯示,目前,已有近250家網約車平臺公司獲得經營許可,日均訂單量在2100萬單左右。

    滴滴突如其來的危機,在早已形成“一家獨大”的中國網約車市場,硬生生撬開了一個新的缺口。隨著7月滴滴的下架,腰部玩家再次獲得爭奪用戶的機會,曹操出行及T3出行增速大幅提升。數據顯示,到今年三季度末曹操出行月活用戶已超1100萬,同比增長率高達62.5%;T3出行月活用戶986.7萬,較2020年底增長560.7萬。

    業內專家表示,如果是網約車行業的第一次大戰靠的是簡單粗暴的補貼,那么這個戰術已經被自身條件和政策封死了,下個突破口或許是順勢而為的“合規”。競爭的目的是生存,但網約車平臺還有一個終極天問:盈利點在哪里?

    按照T3出行CEO崔大勇計算,網約車平臺達到日均500萬單是一個平衡點,在這個規模上可以達到成本和收入打平,而日均1000萬單才能達到盈利點。

    而滴滴日訂單量最高時達到3000萬單,近三年仍虧損353億元,可見網約車平臺盈利困難。而為了合規付出的高額運維成本,只會因為規模增大而更加沉重。

    加之持續近兩年的疫情,不僅仍在影響著人們的出行方式,也放大了整個網約車市場的格局與困境,“燒錢大戰”與獲客、盈利難之間的矛盾不斷激化。

    與此同時,隨著政策的加碼及監管的收緊,如何在盈利及可持續發展之間找到平衡,逐漸成為各網約車企業的重要戰略考量。

    網約車江湖集中上演資本大戲

    9月6日,曹操出行宣布完成B輪融資,金額達38億元。此輪融資是今年以來網約車企業獲得的首筆國內股權投資。

    緊隨其后,T3出行于9月23日完成新一輪戰略融資。此時距其上一輪(2019年的天使輪)融資已過去兩年零四個月。本次融資高達77億元,這也是從2018年到現在,網約車品牌獲得的國內最大單筆融資。

    一個月內接連兩筆融資,令看上去逐漸降溫的網約車行業再度受到關注。

    在滴滴之后,曹操出行和T3被視為網約車行業最有實力的參與者。兩家企業均有大主機廠背景,曹操出行背靠吉利體系,而T3則由中國一汽、東風汽車、重慶長安等三家聯合打造。業內有觀點認為,曹操、T3、美團、高德將主導下一階段的網約車行業競爭。

    數據顯示,目前國內有超過2000家從事網約車相關業務的企業,超過一半的均為近5年成立。僅2017年就增長400多家。其中,已有330家企業產生過融資事件。2018年我國網約車行業融資金額達到頂峰,發生融資事件共15起,融資金額共627.5億元。2018年后我國網約車行業遇冷,融資金額下降明顯。

    “近期曹操出行、T3出行相繼宣布獲得融資,說明資本市場持續看好網約車出行。”易觀汽車出行行業高級分析師何奇說,從融資規模來看,資本正在向頭部平臺聚集,馬太效應開始顯現。

    與5年前滴滴、快的“雙雄爭霸”相比,如今的網約車市場早已不是二選一,多元化勢力的博弈和角逐,也讓網約車行業充滿商業未知。

    網約車的下半場,誰將成為王者

    從中國網約車的城市滲透率來看,網約車在一線城市滲透率最高,達到了50.3%,在新一線城市滲透率為20.3%,而在二線及以下城市滲透率較低,尚不足10%。

    網約車行業分析師盧布表示,隨著資本的加入,必將帶動網約車行業新的競爭格局,對于整個行業都有著正面和積極影響,直接受益的是網約車司機和乘客。

    事實上,網約車領域市場痛點仍然沒變——司機希望更高的收入、更細致的運營和更公平的賞罰;而用戶則要求更實惠的價格、更透明的計價體系以及安全可靠的服務。

    然而,在訂單量大幅增長的同時,司機拒載、繞路、騷擾等問題時不時涌現。而在司機端,則有司機在網上投訴稱有平臺存在無故扣款等情況。天眼查數據顯示,截至目前,有超過600家網約車相關企業出現過經營異常,超200家受到行政處罰。

    “T3出行將加大在用戶服務提升、產品創新、技術研發、自動駕駛等方面的投入,持續提供安全、便捷、高品質的出行服務,提升司機的職業幸福感、認同感、獲得感。”崔大勇說,目前,T3出行已經推出了惠享、快享、專享、尊享、新享出租等五大產品線,還發布了司機專屬關懷計劃,并對“一鍵叫車”進行升級。

    “作為城市交通體系的重要組成部分,網約車行業正迎來智慧出行和智慧交通所帶來的新發展機遇。”重慶京渝省情和發展規劃研究院首席研究員莫遠明說,車企入局網約車出行,形成“制造+出行”的網約車模式已是大勢所趨。在發展推廣新運營模式的過程中,應盡量整合保留網約車和出租車的優勢資源,使新模式更能符合大眾需求。

    前不久,自動駕駛出租車科技公司文遠知行獲得了廣東省交通主管部門頒發的網約車運營許可證,成為國內第一家擁有開展網約車業務資質的自動駕駛企業;哆達達約車以“農村包圍城市”的發展戰略,立足于解決農村出行的瓶頸問題……網約車只有做到人無我有,人有我優,以技術創新以及優質的服務質量才能突出重圍,成為網約車行業的佼佼者。

    (新媒體責編:qiaoyidan)

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