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    北京豐臺站開始聯調聯試

    北京豐臺站

    豐臺站作為國家“八縱八橫”高速鐵路網京港臺通道的重要組成部分,是我國首座采用高速、普速客運車場重疊布置的大型客站,建筑面積近40萬平方米,設計17臺32線,形成“頂層有高鐵、地面有普速、地下有地鐵”的立體交通運營模式。

    凌晨2點的豐臺站仍是一片忙碌的景象,站房外,“北京豐臺站”的站名牌已安裝到位,工人們正在進行一些收尾作業。11月23日,隨著首趟檢測試驗車從車站發出,北京豐臺站改建工程聯調聯試正式開始,車站開通運營進入倒計時階段。

    根據規劃,豐臺站將承擔京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路的運輸任務,為北京西站等車站分擔客流壓力,站內還將引入10號線、16號線兩條地鐵線。

    新京報訊11月23日凌晨2點10分,首趟檢測試驗車55003次從北京豐臺站發出。中國鐵路北京局集團有限公司介紹,這標志著豐臺站改建工程聯調聯試正式開始。

    裝修及機電安裝工程已完成90%以上

    北京局集團公司豐臺站項目管理部副主任王秀范介紹,聯調聯試期間將組織對軌道、橋梁、電力及牽引供電、通信信號等運營設備進行綜合測試,評價和驗證整體系統設備的性能和功能,確保各系統達到設計要求,滿足開通運營條件。本次聯調聯試區段為北京西站——杜家坎線路所——北京豐臺站——豐臺動車所。目前,豐臺站裝修及機電安裝工程已完成90%以上,車站開通運營進入倒計時階段。

    站內將引入地鐵10號線、16號線

    根據規劃,今年年底豐臺站將達到竣工開通條件,并有望引入地鐵10號線、16號線等城市軌道交通線路。

    豐臺站站房共分地上四層、地下三層,局部設有夾層,從上至下分別為高鐵站臺層、高架車場出站廳層、進站及候車層、地面進站集散廳及普速站臺層,地下一層為普速出站層和地鐵10號線換乘層,地下二層為地鐵16號線站廳層,地下三層為地鐵16號線站臺層。

    建成后的豐臺站將承擔京廣高鐵、京港臺高鐵以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和市郊鐵路等線路始發終到作業,與北京站、北京西站、北京南站等鐵路樞紐深度融合,進一步優化路網結構和客運站布局。

    揭秘

    施工中南北兩側軌道進行過數次平移

    作為一座百年老站,豐臺站承擔著多條一級繁忙干線的運輸任務,京廣、京滬、豐沙等多條鐵路線穿站而過。

    施工過程中,必須結合施工進展對南北兩側的既有軌道進行數次平移。

    “自我們進場以來,完成了鐵路一級施工十五次,二級施工五十余次,三級施工一千五百余次。”施工單位之一中鐵六局豐臺站改建工程項目經理部副指揮長郭政平介紹,所謂的一級施工需要中斷列車運行8小時以上,因此,所有作業必須在深夜的鐵路運行“天窗點”進行,按分鐘倒推施工流程,確保每一次作業都能按時完成。

    該單位主要負責豐臺站高速、普速客運車場及全線軌道工程、京廣豐沙既有線改建、站場線路過渡工程(含路基軌道四電工程)、地下行包庫及配餐中心等施工任務。施工期間,他們開展科技創新,引入無人配電所、能源管理系統,實現遠動后臺操作、無人配電所的自動檢測及報警提示功能。通過新工藝、新設備、新科技的一系列應用實踐,提高了豐臺站施工的可靠性、安全性,所有重大節點均按期完成。

    “中央光庭”改善高架候車廳采光問題

    走進豐臺站,經調查發現,玻璃幕墻、電梯等設備已基本安裝到位,每一層都給人一種開闊的視覺體驗,尤其是位于車站中心的“中央光庭”,使得整個候車廳的空間感大幅提升。

    這條東西向587米的“中央光庭”寬18米、高23米,用自然光將候車層分隔成南北兩個部分,大廳的頂部也采用了玻璃透光帶的設計。在高架車場和普速車場之間設高架候車廳,“中央光庭”的設計,改善了高架候車廳采光問題。在南北進站大廳、高架站臺雨棚、鋼管混凝土獨立柱、中央光庭等位置,采取暴露結構的處理方式,使得豐富的空間形態具有統一的視覺感受。

    屋頂太陽能板每年可發“綠電”700萬度

    建成后的豐臺站將突出綠色、科技等特點。中鐵建工集團豐臺站總工程師許慧介紹,豐臺站的空調和通風系統都進行了優化,更多采用自然通風的方式,達到了綠色建筑三星標準。

    此外,車站屋頂上還鋪設了太陽能發電板。豐臺站站房屋頂光伏發電項目即將開工建設,并確保與站房同步完工。預計每年可發“綠電”700萬度,將太陽能轉換成電能,為站內照明、取暖、制冷、通風、客運電梯及冷庫等提供綠色能源。

    聯調聯試前期,中鐵建工配合中鐵六局順利完成了限界測量與調整,提前40天完成了聯調聯試區間內高速站臺層15至17站臺和線間的高鐵站臺吊頂、線間柱、站臺面石材鋪裝以及直扶梯、動靜態標識、相關系統安裝等工程。

    (新媒體責編:qiaoyidan)

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