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    率先整合港口資源 開辟“翻壩第二通道” 黃石多式聯運江海聯運托起新港城


    黃石新港多式聯運無縫對接。

    “黃石要成長江中游大宗商品鐵水聯運基地!”

    “紓解三峽船閘壓力,建成第二翻壩通道!”

    “加快推進江海聯運,對接上海港和大灣區!”

    “加強信息化平臺建設,與國鐵、高鐵無縫對接!”

    9月23日至24日,全國第二批多式聯運示范工程部級專家驗收組赴黃石現場驗收,大家一致認為黃石新港多式聯運示范工程發展超出想象,并對未來發展提出四點期望。

    新目標,新定位,新征程!

    從“內陸”走向“大洋”,從“終點港”走向“樞紐港”,黃石一直在努力。

    整治非法碼頭、選址棋盤洲、引進鹽田港,實施“一城一港一主體”,黃石以刀刃向內的魄力,為新港發展開辟新天地。

    擴大口岸開放、啟動多式聯運、獲批綜保區,咬定青山不放松,一屆接著一屆干,黃石新港成為鄂東開放橋頭堡。

    今年8月31日,為貫徹落實全省港口資源整合精神,黃石新港率先與省港口集團簽訂資產劃轉協議,為最大限度地釋放長江“黃金水道”運力、打造內陸開放新高地奠定堅實基礎。

    篳路藍縷,開辟棋盤洲新天地

    單品銷量全球第一的東貝壓縮機,在黃石老港裝卸時進了灰塵,貨物運到歐洲,訂貨商開箱查驗,當場退貨,提出巨額索賠。

    多年前發生的這起事故,讓黃石東貝的壓縮機出走上海港。

    彼時,國營老港黃石港,設備陳舊、不堪重負,港城矛盾日益凸顯:人流、車流、貨運擠占城市空間,形成交通瓶頸;港口生產污染、噪音擾民,群眾反映強烈。

    而在黃石79公里的長江岸線上,密布著100多座小碼頭,無序經營、肆意排污,把長江沿線攪得烏煙瘴氣。

    轉型,于黃石而言,既是發展需要,也是環境倒逼。轉型從何處發力?是放棄港口生態另辟蹊徑,還是另覓良港、以港興城?

    沿長江順流而下,黃石城區下游約13公里處一個叫棋盤洲的地方,進入決策者的視野。

    看自然條件,棋盤洲常年水深7米,豐水期水深可達20米,岸線順直,河床穩定,可?咳f噸船舶。

    看區位要素,棋盤洲后方陸域縱深100平方公里,均為未開發地帶,有利于集聚臨港產業。

    更為重要的是,棋盤洲位于黃石對外物流大通道的核心位置,是銜接安徽、江蘇、浙江至上海下游,直至重慶、四川長江上游行業的重要物流節點。

    就是它了!

    規劃落地,甩開膀子加油干。

    壯士斷腕,關停沿江100多座小碼頭;打破藩籬,實施“一城一港一主體”;高點站位,建設黃石新港(物流)工業園區。

    “跳出湖北,從全國乃至全球尋找戰略合作伙伴,才能讓黃石新港在長江經濟帶建設中脫穎而出。”經過反復調研,市委、市政府做出決定。

    與多家國際知名港航企業“相親”,40多輪談判磋商,黃石新港最終“情定”深圳鹽田港集團。

    這是一家以海港業務為主的國企,2014年11月18日,他們以“拓荒牛”的精神和“敢于打破條條框框”的氣魄,與黃石市政府簽約,用海港的標準打造長江內河第一個港口。

    這是一片江邊漁村,征地拆遷、規劃建設、招商引資,黃石新港(物流)工業園區錨定“一流港口、一流口岸、一流園區”“白+黑”“5+2”模式夜以繼日,加班加點,小村莊變身新港城。

    2015年9月29日,黃石新港開港,自此,新港“一年一個大跨越”。

    2016年散貨泊位建成運營,2017年口岸建成并首次開通至韓國直航及至上海江海直達始發班輪,2018年多式聯運正式開通運營、2019年黃石新港二期工程完工暨三期工程開工、2020年黃石港總體規劃獲批。

    6年來,新港運力呈幾何級增長,現已成為長江中游第六大港。

    鐵路進港,形成“翻壩第二通道”

    江風拂過高聳的門機,空中氤氳著玉米的香味。

    這里是黃石新港22號泊位,每天的日程排得滿滿當當。

    從國外進口的糧食,經長江“黃金水道”,在這里上岸后,改散裝轉為集裝箱,乘火車發往全國各地。

    今年以來,黃石新港鐵水聯運業務強勁增長,截至目前,已完成集裝箱6591標箱,散貨完成37.6萬噸。

    2017年,在黃石交通部門努力下,黃石新港多式聯運項目被列為“國家第二批多式聯運示范工程”。

    此后,黃石市完成13.6億元投資,建成了港口物流園、鐵路港前站場、多式聯運信息平臺等,并率先在長江中游實現了鐵路直達港區。

    從海上進口的大宗貨物,沿長江運往川渝等地,三峽大壩是必經之地。但排隊等船閘開啟,往往需要半個月左右時間,遇上枯水期,能等上一個月。

    為解決這一“痛點”,長江宜昌段港口開通了水路轉公路或鐵路的“翻壩”通道。

    黃石新港多式聯運開通后,越來越多的貨物選擇避開三峽船閘,提前從黃石上岸,經鐵路抵達大西南地區。因此,黃石新港被稱為“第二翻壩”通道。

    據測算,以多式聯運示范線路“上海→黃石→成都”為例,黃石新港鐵水聯運與全程水路運輸相比,運輸距離減少170公里,運輸時間減少25天;與全程鐵路運輸對比,運輸時間僅增加6天,運輸成本費用減少1187元/標箱。

    從零起步、快速發展的多式聯運業務也對港口運營模式提出新要求。

    2020年9月,由黃石市分管副市長牽頭、市港口物流發展中心督辦協調,黃石新港公司和黃石鐵投公司合資成立了多式聯運一體化運營平臺公司,集成了港口、鐵路、政策等核心資源,實現全程“統一報價、一個合同、一次托運、一單到底、一次收費”。

    “現在省心多了,我們只需跟多式聯運公司一家對接就能完成整個業務!”黃石海通港務有限公司總經理劉立介紹,過去完成一次運輸要簽四份合同,現在只簽一份合同都能搞定。

    運輸成本的降低、作業效率的提高帶來貨運量的飆升。2017年多式聯運業務開展以來,黃石新港累計完成箱轉箱集裝箱19265標箱,其中,散改集完成12592標箱,集改散1344標箱。

    “四港聯動”,打造現代港口城市

    上周,湖北水鐵多式聯運有限公司業務經理黃嘉文一直在黃石新港忙著裝卸15000噸進口大豆,從鎮江船運出發,到黃石新港碼頭進行散改集,再由510標箱鐵路運抵四川眉山。

    “選擇黃石,主要是多式聯運的基礎條件較好、成本低,專項獎補的政策也給力。” 黃嘉文介紹,新的政策“月度預付、季度結算”,獎補力度大,兌付效率高,對企業非常有吸引力,“到眉山這一趟就能節省成本50萬元左右”。

    黃石市委全會提出,要推動現代港口城市建設由現階段的強化臨港臨空功能向強化綜合樞紐功能轉變,加快黃石新港從運輸港向貿易港轉變,構建“鐵水公空”“四港聯動、雙港驅動”的現代交通體系,實現港產城融合,打造全國性綜合交通樞紐城市。

    近幾年,黃石交通部門投資150億元,建成“一高速一大橋一鐵路四條一級公路”的“兩縱五橫”集疏運體系,實現四港連通互動。

    距離黃石僅8公里的湖北國際物流核心樞紐(鄂州花湖機場)建設,預計年底即將校飛試航。9月9日,黃石市黨政代表團赴鄂州市考察,并簽訂戰略合作框架協議。

    雙方約定,推動規劃銜接互動、交通互聯互通、產業互促互補、生態共保聯治、服務共建共享,促進兩市臨空經濟區競合發展,攜手共建“空中出?”。

    9月28日,中國黃石大宗商品商貿中心在黃石新港(物流)工業園區掛牌成立,30家黃石大宗商品企業入駐參展,15家來自全國各地的貿易企業簽訂貿易合作協議,3家金融機構簽訂入駐服務協議。

    如今的黃石新港,已形成“前港后園”136平方公里、總投資超700億元的融物流、商貿、產業、生活于一體的生態港口新城,成為長江中游最有力的貨源支撐園區——

    以B保園區為代表的4個超百萬噸能力的綜合物流園區;以“固本”“培元”“創新”為特色的“4+3+2”產業體系;引入新港重工、新興鑄管、寶鋼、大冶有色、優科精密等一大批臨港產業,新港發展未來可期。

    通江達海,開啟新征程

    “黃石多式聯運已順利實現了穩固的筑基期,迎來了快速發展的提升期。”全國第二批多式聯運示范工程部級專家驗收專家組認為,黃石多式聯運示范工程達到了預期目標。

    多式聯運示范工程的驗收不是終點,而是新的起點。

    上有武漢港,下有九江港,黃石新港如何在長江“黃金水道”中凸顯自身優勢?

    三峽翻壩通道日趨繁忙,如何加強統籌調度,為紓解“翻壩”壓力貢獻黃石力量?

    背靠鹽田港,黃石新港如何充分利用沿海資源優勢,打通粵港澳大灣區航運通道?

    面對數字經濟浪潮,黃石新港如何加強與鐵路部門的有效對接,最大限度地降本增效?

    新課題,新方向,新努力。

    10月13日,舟山港江海直達散貨船首航黃石,開啟了黃石建設長江中游大宗商品鐵水聯運基地的新篇章。

    瞄準鐵礦石、糧食中轉儲運基地,黃石信心十足——

    港口后方腹地開闊,可開發堆存場地超4000畝,堆存能力可達2000萬噸;

    本地鋼廠、有色金屬企業眾多,礦石需求量巨大,年需求量合計達2050萬噸;黃石及周邊地區每年約有120萬噸進口糧食以滿足釀酒、食品、飼料加工產業需要;

    鐵路進港鐵水無縫銜接,可有效輻射河南、陜西、湖南、川渝等諸多大型鋼鐵企業;具備糧食進境口岸資質,正在建設糧食專用筒倉,倉儲能力20萬噸。

    做強“翻壩第二通道”,黃石胸有成竹——

    由多式聯運公司制定運輸計劃,統一組織貨物從黃石新港上下水的鐵水聯運業務,開辟川渝地區經由黃石新港鐵水中轉的鐵水聯運新通道,將全程運輸時間由360小時縮短為230小時,提升運輸效率36.1%。

    前半程節約時間、后半程節省成本,為部分貨值較高、黃石新港時間敏感的貨物提供了高效便捷的聯運新通道,成功解決了三峽大壩待閘時間過長導致的原材料斷供、資金周轉緩慢等問題,破解了三峽翻壩難題。

    下一步,將充分發揮黃石新港位于長江中游,聯系東西部鐵水聯運最佳“鐵轉水”“水轉鐵”轉運樞紐節點的有利區位和交通優勢,為國家構建物流大通道戰略作出貢獻。

    對接上海港、大灣區鐵水聯運,黃石目標明確——

    作為全國重要的原材料工業基地和先進制造業基地,黃石許多知名產品,都是通過黃石新港發往上海,再通過上海的國際班輪航線發往世界各地。

    新冶鋼的特種鋼材銷往歐洲,大冶勁酒成為東南亞佐餐佳釀,東貝壓縮機全球銷量第一,寶武鋼鐵的卷鋼受到東南亞市場歡迎,豐展五金的窗簾制品打進美國市場,振華化學的化工制品發往孟加拉等。

    黃石始發至上海外高橋、洋山港的江海直達始發班輪,目前均每周一班,為更好地滿足企業需求,規劃增至每日一班。

    通過深圳鹽田港,將長江經濟帶戰略與粵港澳大灣區戰略緊密結合起來,將黃石由內陸城市向海上絲綢之路國家和東南沿海地區延伸。

    未來,湖北自貿區及其周邊地區的產品通過“水鐵公空”匯集到黃石新港綜合物流園,再通過集裝箱班輪輸運送至上海港,發往全球各地。

    建設與鐵路無縫對接的信息化平臺,黃石蹄疾步穩——

    2021年1月,黃石新港(多式聯運)公共物流信息服務平臺一期正式上線試運行,為集裝箱業務14類客戶提供了60多項業務辦理功能,門戶網站及多式聯運服務功能。

    根據黃石新港多式聯運未來發展的空間規劃,到2030年,黃石新港將實現“億噸大港,百萬標箱”目標。

    從黃石新港揚帆起航,駛向蔚藍大海!

    從長江黃金水道出發,邁向“絲路前沿”!

    (新媒體責編:qiaoyidan)

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