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    中國修船業的“困”與“破”

    2019年,修船業市場景氣度持續高漲,經歷了一段火爆行情。中國修船企業“斯佩克”(SPCC)成員單位在完工艘數同比減少8%的情況下,修船產值同比增長58%,SPCC修船總量接近220億元,全年修船出口創匯約30億美元,創下10年來的最好成績。然而,當前修船產能不斷增加、綜合成本不斷上升……短短數年之后,我國修船業走到了一個十字路口。

    修船業面臨產能之困

    近年來,在受到疫情防控形勢嚴峻、原材料價格普遍上漲、人民幣匯率升值、勞動力成本上升等一系列因素影響的情況下,修船企業仍然保持相對平穩的發展勢頭。但是,也要看到在這一狀態下存在著一些隱憂,一些新的情況開始出現。

    根據中國修船企業“斯佩克”SPCC第79次會議統計,2021年全國主要修船企業完工艘數增加超15%,修船產值同比下降15%。據了解,主要原因之一是部分地區疫情防控政策嚴格且頻繁改動,船東選擇不需要隔離的新加坡、馬來西亞等東南亞修船廠進行修理,造成訂單流失。進入2022年,疫情防控形勢依舊嚴峻,受這一情況的影響,訂單流失的狀況恐將延續。

    航運市場迎來較大復蘇,運價居高不下是另一個主要原因。在這種情況下,船東進行改裝或大工程量修理的意愿不強,部分船東選擇延期修船。而這一情況,又產生出一個不良后果——修船企業的產能閑置。國內修船企業的產能本就處在供大于求的狀態,再加上這部分閑置產能,開始有過剩的風險。

    根據克拉克森數據統計,全球船隊規模保持年均1.3%的速度增長,同時,全球船隊平均船齡已攀升至21.8年,特別是航運市場恢復理性增長后,部分船隊大修和改裝需求將被釋放,修船市場總體將保持穩定增長。近年來,航運市場火熱并未轉化為實際的船舶訂單需求,經營接單形勢依然嚴峻,國內一些造船企業受利益驅使,紛紛轉向修船生產。

    “這些新增的修船產能陸續投入市場,導致競爭異常激烈,而不斷壓價的后果,則導致利潤空間一再壓縮。”有市場分析人士表示,如此一來,拉低了修船業的整體盈利水平。

    修船企業面臨經營之困

    脫硫塔加裝是近年來修船市場一個熱潮,給修船企業帶來了一波“紅利”。由于脫硫塔加裝的經濟性和高低硫油價差存在強關聯性,這種不斷變化所產生的波動給修船企業帶來了一些困擾。

    根據中國船舶經研中心消息,2019年,隨著IMO限硫令即將實施和高低硫價差逐步擴大,脫硫塔加裝業務迎來高峰,全球加裝脫硫塔數量達到1449艘。2020年,受疫情影響油價大幅下挫,高低硫油價差迅速縮小,全球脫硫塔加裝數量縮減至1045艘,同比減少27.9%。市場上出現了許多棄單或延期的情況。2021年,新加坡基準高低硫油價差穩定在110美元左右,脫硫塔安裝熱潮明顯消退,全年全球脫硫塔加裝數量僅為242艘,同比大幅下降76.8%。2022年初,隨著油價飆漲,高低硫油價差隨之擴大,目前新加坡基準高低硫油價差已經達到211.7美元高點。如果全球油氣的供需關系維持現狀,再加上俄烏局勢升級地緣政治風險加大,石油價格或將在100美元基礎上繼續上探,高低硫油差價將進一步擴大。受經濟性驅使,2022年脫硫塔加裝業務或有小幅增長。

    “修船市場節奏變化很快,這對修船企業的經營能力是一種極大考驗。”有分析人士指出,脫硫塔加裝與常規修理業務之間存在著一定的沖突。過于偏重脫硫塔加裝業務,占用大量船塢和碼頭造成“一塢難求”,很有可能失去一些常規修理業務的老客戶,同時也會對生產資源的調配造成影響。“事實上,很多修船企業都未能做好合理的選擇和規劃。”

    修船價格也是一個值得注意的問題。業內人士指出,在脫硫塔加裝潮來臨時,各家修船企業價格均有不同程度地上漲,這種勢頭還在延續。當脫硫塔加裝業務“退潮”之后,修船價格將失去這個有力的支撐。

    “修船企業的綜合成本卻很難重新回落,屆時會給修船企業帶來較大的經營壓力。”一名修船廠從業人員表示對這種狀況表示擔憂,為縮減開支,一些修船企業不得不減少進行技術創新和升級的資金投入,無形之中降低了市場競爭力。

    困境破解之道

    當前,多位業內人士認為,修船行業從常規修理產能結構調整著手,繼續深化供給側結構性改革。一方面,政府和行業組織以相關法規、規范和標準為準繩,加大落后產能和經營不善資源的清理淘汰力度;另一方面,積極推進修船產能的重組整合,為產業協同和轉型升級增添新動力。

    同時,修船企業應在疫情沖擊下謹慎應對、化危為機,聚焦制約修船生產綠色高效發展的共性問題,加大科技創新力度,持續擴展新技術、新裝備的應用,增強抵御風險的“硬實力”,提高在重大風險下的自我應變能力。

    “抓住機遇,努力提高盈利水平,是修船企業的當務之急。”業界人士建議,在后續訂單承接時要做好風險防范工作,必要時應增強合同條款約束力,提高預付款比例。同時,也應警惕不顧行業利益而盲目低價競標的行為,進一步加強行業自律。

    此外,應對“后脫硫塔時代”,還應順應市場、提早布局,以培育新的業務增長點。業界人士分析,在硬件、技術、管理和營銷等方面提早打好基礎,必將獲得足夠的優勢在拓展業務結構上走出一條新路。從長期發展趨勢來看,航運業的綠色轉型將催生出更多的船舶維修和設備改造的相關需求,修船企業必須尋找后脫硫時代新的發展紅利,不斷增加大型液化天然氣運輸船等高附加值船舶、海工裝備修理、FPSO改裝和豪華郵輪修理項目等高端業務,不斷創新和推動焊接自動化設備、超高壓水除銹、涂裝機器人設備、數字化管理系統、“5G+工業互聯網”等新工藝技術應用,持續推動業務朝高端、高科技方向轉型。

    (新媒體責編:caizhuo)

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